深中通道最大变曲率管节E30沉放对接

發稿時間:2021-11-02 10:21:49

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深中通道最大变曲率管节E30沉放对接

  中新網廣州11月1日電 (蔡敏婕 岳路建)廣東省交通集團31日晚發布消息稱,歷經約27.5小時作業,深中通道沉管隧道超寬、變寬管節(E30)完成精準對接。至此,深中通道已順利安裝16個管節,32節沉管安裝施工任務完成過半,沉管隧道長度達2475.2米。

  深中通道海底隧道長約6.8公里,沉管段長約5千米,由32個管節和1個最終接頭組成,是世界最寬的鋼殼混凝土海底沉管隧道。

  項目隧道東接深圳側東人工島水下互通立交,從E27管節到E32管節,隧道寬度逐漸從雙向八車道變寬為雙向十車道,其中E30管節是沉管中寬度變化最大(即曲率變化最大)的一節,有接近4米的寬度變化,易受水流影響產生明顯的不對稱效應,浮運沉放安裝難度高,由保利長大廣州打撈局聯合體深中通道項目S08合同段承建。

深中通道最大變曲率管節E30沉放對接?!V東省交通集團供圖
深中通道最大變曲率管節E30沉放對接?!V東省交通集團供圖

  10月30日凌晨,從廣州南沙龍穴港池出發,E30管節在總馬力超40000匹的拖航編隊提帶下,乘風破浪前往深圳側隧址。

  為確保節點按計劃推進,廣州打撈局建設團隊與廣東海事部門、國家海洋環境預報中心、天津水運工程科學研究院等多家單位對接協調,克服復雜天氣帶來的不良影響,選擇作業窗口,設立多套浮運安裝方案,為沉管對接奠定堅實基礎。

  “本次浮運距離長約20千米,沿途跨越珠江口水運最繁忙的伶仃航道和礬石水道,通航安全風險高?!睆V州打撈局深中通道S08合同段項目經理孔維達介紹,隨著已沉放安裝管節數量增多,后續待安裝管節沉放對接區域與各航道距離逐漸縮短,最短處僅100米?!案浇降澜豢?,高速客輪行駛頻繁,其產生的巨大航行波浪,會影響沉管對接穩定性,大大增加施工作業風險。對E30管節來說,這種影響會更明顯?!?/p>

  為此,建設團隊在管節周邊設有多艘警戒船,并提前和廣東海事部門、高速客輪與會宣貫,由現場海巡船指揮船舶途經管節時注意避讓、減速通過,確保施工安全。

  10月30日,經歷8次航道變換,4次管節轉向及1次回旋掉頭操作,在不干擾水運交通正常運作的前提下,拖航編隊在強風及逆水流的沖擊下牢牢控制管節,將重達6.5萬噸的E30管節順利運抵隧址,隨即進行管節系泊、絞移就位等準備工作。

  10月31日下午,經精調沉放、拉合及水力壓接等工序,深中通道E30管節成功完成對接安裝。晚上7時,經三方聯合貫通測量,管節對接精度滿足驗收評定標準,工效得到了提高。

  E30管節是項目沉管隧道第三個處于曲線軸線上的超寬、變寬非對稱結構的管節,管節型寬由49.75米逐漸變寬至53.5米,預制難度大。

  “我們運用自主研發的智能澆筑設備及系統,在保質并提前完成E32、E31兩個超寬、變寬管節澆筑工作的基礎上,不斷精益求精,提高澆筑效率,相比以往,E30管節澆筑工期縮短至32天,實現了‘一個月完成一個管節澆筑’的速度,自密實混凝土合格率為100%,提高了管節預制質量?!北@L大深中通道S08合同段項目總工蘇宗賢稱。

  目前,深中通道各項建設穩步推進。伶仃洋大橋、中山大橋已轉入上部結構施工階段,東、西人工島建設有序開展,沉管隧道正全力準備下一管節的沉放。(完)

【編輯:朱延靜】
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